Мењач за косилицу има компактан структурални дизајн са јасно дефинисаним функцијама, који се првенствено састоји од кућишта, система преноса зупчаника, лежајева, заптивки и система за подмазивање. Кућиште мењача је обично ливено-од легуре алуминијума; ова конструкција не само да обезбеђује укупни структурални интегритет већ и оптимизује за лагани дизајн и расипање топлоте. Унутрашњост кућишта има прецизно пројектоване шупљине и референтне тачке за монтажу дизајниране да обезбеде зупчанике, лежајеве и заптивке, док истовремено штите унутрашње компоненте преноса од уласка прашине, влаге и загађивача. Штавише, мењачи у одређеним моделима средњег{4}}до-високог-класе садрже ребра за ојачање или ребра за хлађење на спољашњости кућишта ради побољшања{7}}носивости оптерећења и топлотне ефикасности.
Систем преноса зупчаника чини језгро мењача; обично се састоји од погонског зупчаника, погонског зупчаника и међузупчаника, који се укључују да би се постигло смањење брзине и појачање обртног момента. Зупчаници су претежно произведени од карбуризованог челика и пролазе кроз процесе прецизног брушења и термичке обраде како би се побољшала њихова отпорност на хабање и способност{1}}подношења оптерећења. Лежајеви се користе за подупирање зупчаника и преносних вратила, обезбеђујући радну стабилност током-брзине ротације; у ове сврхе се обично користе куглични лежајеви са дубоким-жљебовима или ваљкасти лежајеви. Заптивке су постављене на интерфејсима лежајева и спојевима кућишта како би се спречило цурење мазива и блокирао улазак прашине. Коначно, унутрашњост читавог мењача је опремљена системом за подмазивање-који користи уље или маст-како би се обезбедио неометано укључивање зупчаника, минимизирало трење и хабање и тиме продужио радни век и мењача и комплетне машине.